行業(yè)動態(tài)
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發(fā)布時間:2014-05-30閱讀次數(shù):來源:國建聯(lián)信認(rèn)證中心
到2020年交通投資資金總?cè)笨诨蜻_(dá)20萬億
發(fā)改委醞釀設(shè)交通產(chǎn)業(yè)投資基金
總規(guī)模將達(dá)千億級,收益分配時政府讓利社會資本
據(jù)相關(guān)研究部門測算,到2020年交通投資總規(guī)模26萬億元,年均資金需求約為3.7萬億元;資金總?cè)笨冢玻叭f億元,年均資金缺口近3萬億元?!督?jīng)濟參考報》記者從權(quán)威人士處獲悉,為破解交通產(chǎn)業(yè)投融資難題,目前國家發(fā)改委正研究設(shè)立交通產(chǎn)業(yè)投資基金,該基金是具有引導(dǎo)基金性質(zhì)的政府性基金,吸引社會資本參與,總規(guī)模將達(dá)千億級,為了切實發(fā)揮基金的功能,基金或?qū)⒃O(shè)計讓利規(guī)則,即政府出資部分僅收取同期限債券利息的收益。
“未來一段時間,我國經(jīng)濟發(fā)展對交通運輸仍有較大規(guī)模的需求。根據(jù)交通建設(shè)適度超前發(fā)展的原則,2014年至2020年交通產(chǎn)業(yè)投資年均增速應(yīng)至少保持5%?!睂<冶硎荆剑玻埃玻澳杲煌ㄍ顿Y總規(guī)模26萬億元,年均資金需求約為3.7萬億元,其中鐵路投資規(guī)模為4.8萬億元,年均資金需求在6900億元左右;道路投資總額15.3萬億元,年均資金需求在2.2萬億元;城市公共交通業(yè)投資總額在2.05萬億元,年均資金需求為2900億元左右。
當(dāng)前我國交通產(chǎn)業(yè)投融資方面存在諸多問題。“面對中長期交通發(fā)展需求和結(jié)構(gòu)變化,現(xiàn)有政府主導(dǎo)型投融資模式將受到越來越多的挑戰(zhàn);隨著交通產(chǎn)業(yè)專項資金增速放緩,政府性資金與交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展資金需求之間的缺口日益增大,并且可直接從市場獲得的融資支持也將下降,資金缺口問題會更突出?!鄙鲜鰳I(yè)內(nèi)人士表示,局部交通領(lǐng)域的債務(wù)可能會集中爆發(fā),因此,交通產(chǎn)業(yè)的投融資方式亟須創(chuàng)新。
目前我國交通設(shè)施的融資模式主要依靠預(yù)算內(nèi)資金、專項資金、社保基金等戰(zhàn)略投資者、國債、銀行貸款、部分收費資金,實際上形成了以平臺債為主體,專項資金為輔的融資體系。
我國現(xiàn)有交通產(chǎn)業(yè)專項資金主要用于支持具有公益性的全國性骨干交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、維護和發(fā)展,包括鐵路建設(shè)基金、民航發(fā)展基金、港口建設(shè)費和船舶港務(wù)費、車輛通行費等政府性基金,以及車輛購置稅、燃油消費稅、船舶噸稅等稅收收入項目,規(guī)??傆嫾s為6100億元。
隨著長期經(jīng)濟增長減速,財稅體制改革的不斷深化和財政支出的結(jié)構(gòu)性調(diào)整,交通產(chǎn)業(yè)專項資金的增長趨勢不容樂觀。綜合來看,到2020年我國交通產(chǎn)業(yè)專項資金規(guī)??赡茉冢比f億至1.3萬億元之間,2014年至2020年累計為6.5萬億至6.9萬億元,專項資金收入增長將明顯放緩。結(jié)合2014年至2020年我國交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展的資金需求規(guī)模,到2020年交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展的累計資金總?cè)笨跒椋玻叭f億元左右,年均資金缺口為2.84萬億元至2.94萬億元。
據(jù)記者了解,為破解交通產(chǎn)業(yè)投融資困局,國家發(fā)改委經(jīng)濟研究所做了《交通產(chǎn)業(yè)投資基金研究》的課題。課題報告指出,交通產(chǎn)業(yè)的資金需求將逐步轉(zhuǎn)向以產(chǎn)業(yè)發(fā)展基金為主的融資模式,而吸引民間資本進入,培育多元投資主體將是交通產(chǎn)業(yè)投融資體制改革的突破口。
“我國已經(jīng)設(shè)立了9只交通產(chǎn)業(yè)投資基金,涉及航運、鐵路、港口、船舶等投資領(lǐng)域,但從其運作上來看,真正意義的交通產(chǎn)業(yè)投資基金非常少,融資渠道比較單一,投資重點不清晰,基金的投資吸引力也有待提高,公司制基金管理模式還需完善。 ”專家表示。
十八屆三中全會明確提出要“研究建立城市基礎(chǔ)設(shè)施、住宅政策性金融機構(gòu)”。作為基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要領(lǐng)域,近年來我國交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)以較快速度推進,但這一領(lǐng)域的融資瓶頸問題并未得到根本解決,設(shè)立交通產(chǎn)業(yè)投資基金能夠成為發(fā)展交通基礎(chǔ)設(shè)施政策性金融的一種有效手段。
國家發(fā)改委基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)司副司長任虹表示,近年來國內(nèi)外各類產(chǎn)業(yè)發(fā)展基金的實踐為設(shè)立交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展基金提供了較好的基礎(chǔ)和經(jīng)驗,為研究設(shè)立交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展基金提供了有力支撐。
據(jù)記者了解,發(fā)改委目前研究的交通產(chǎn)業(yè)投資基金是具有引導(dǎo)基金性質(zhì)的政府性基金,基金總規(guī)模達(dá)千億元,主要定位為準(zhǔn)公益性的交通設(shè)施建設(shè)項目提供股權(quán)性投資支持,基金的支持重點包括中西部大型交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和發(fā)展,支持城市群和城市發(fā)展的以軌道交通為主的交通運輸體系以及高端化的交通投資發(fā)展等,具體投資于收費公路、機場、港口、城際軌道交通等投資規(guī)模適中風(fēng)險可控,并且投資回報確定的項目。
關(guān)于基金的收益獲取與分配,在發(fā)展初期,交通產(chǎn)業(yè)投資基金主要通過直接投資方式來投資交通設(shè)施資產(chǎn),按照公私合營模式參與項目,可按事先約定的方式獲得收益。
基金投資安排了退出機制。根據(jù)所投資項目不同,基金采用市場化手段,選擇適當(dāng)方式退出投資,投資的交通基礎(chǔ)設(shè)施TOT、BOT、BT項目,按照合同約定在建設(shè)或運營期結(jié)束時轉(zhuǎn)讓股權(quán);投資的產(chǎn)業(yè)類項目,可選擇協(xié)議轉(zhuǎn)讓股權(quán)、股份回購、企業(yè)公開上市、清算等方式退出。